 |
||
| Rys. 1. Widok z góry opadowego podwójnego gaźnika Solec 4A1 Gaźnik 4A1 jest pierwszym w Europie gaźnikiem tej wielkości produkowanym seryjnie 1 - przesłona rozruchowa w przelocie I stopnia, 2 - końcówka złącza elektrycznego urządzenia rozruchowego, 3 - króciec dopływu cieczy chłodzącej, 4- oszczędzacz przy obciążeniach częściowych, 5- króciec dopływu paliwa z filtrem, 6 - króćce dopływu cieczy chłodzącej do gaźnika rozruchowego TN, 7 -regulator prędkości obrotowej biegu jałowego (nastawnik uchylenia przepustnicy), 8 - dźwignia przepustnic 1 stopnia, 9 - siłownik przesłon wstępnych II stopnia, 10- przesłony wstępne przelotów II stopnia | ||
| Opadowy stopniowy podwójny gaźnik Solex typu 4A1 jest pierwszym gaźnikiem tego rodzaju produkowanym seryjnie w Europie. Może on pokryć zapotrzebowanie silników o pojemności skokowej od 2 do 8 I z 6 i więcej cylindrami oraz mocy od 90 kW do około 180 kW. Szczególnie nadaje się do nowoczesnych silników o szerokim zakresie prędkości obrotowej, umożliwiając właściwy dobór do silnika w celu spełnienia wymagań ekonomii pracy, komfortu jazdy i ochrony środowiska. Rozwiązania konstrukcyjne tego gaźnika umożliwiają zastosowanie wszelkich nowoczesnych dodatkowych urządzeń koniecznych do spełnienia przepisów czystości spalin obowiązujących obecnie jak i przewidywanych w przyszłości. W jego konstrukcji zastosowano różne układy gaźnikowe. Pierwszy stopień w obydwu mniejszych przelotach został wyposażony w stałe gardziele, nieregulowane dysze główne paliwa oraz regulowane iglicą dysze główne powietrza. W przelotach II stopnia, o większej średnicy, zastosowano: przesłony (wykorzystując zasadę stałego podciśnienia), dysze główne paliwa o przekroju regulowanym iglicą, a także nieregulowane dysze główne powietrza. Dysze główne paliwa oraz biegu jałowego umieszczono w gniazdach, zanurzonych w komorze pływakowej. Takie rozwiązanie w znacznym stopniu chroni przed tworzeniem się pęcherzy par paliwa. Mocowanie gaźnika czterema długimi śrubami, przechodzącymi przez jego pokrywę umożliwia wygodny montaż od góry. | ||
|
||
| Rys. 2. Widok z boku opadowego podwójnego gaźnika stopniowego Solex 4A1 11 - korpus gaźnika (b), 12 - obudowa urządzenia rozruchowego, 13- podstawa gaźnika (a), 14-zawór odcinający mieszankę biegu jałowego, 15 - pompa przyspieszająca, 16 - gaźnik rozruchowy TN, 17 - pokrywa gaźnika (c) | ||
| GAŹNIK 4A1 DO SAMOCHODU MERCEDES-BENZ 250 I 280 | ||
|
Budowa i działanie Gaźnik Solex 4A1 jest gaźnikiem opadowym stopniowym podwójnym o dwóch przelotach na I stopniu i dwóch na II stopniu. Średnice przelotów I stopnia wynoszą 32 mm, średnice przelotów II stopnia w pewnych określonych odmianach (DB250) wynoszą 44 mm, a w pozostałych 54 mm. | ||
| ||
| Rys. 3. Schemat działania przepustnic i przesłon wstępnych II stopnia 1 - przesłona wstępna, 2 - wkręt regulacyjny, 3 - sprężyna powrotna, 4 - przepona, 5 - przewód podciśnienia, 6 - trzpień, 7 - wałek przesłony wstępnej, 8 - cięgło łącznikowe, 9 sprężyna naciskowa, 70 - kanał podciśnienia, 71 - siłownik przesłony wstępnej, 72 - tłoczysko siłownika, 73-przepustnica II stopnia> | ||
|
Przepustnice I stopnia jak również II są umieszczone po dwie na jednym wspólnym wałku. Gaźnik składa się z trzech zasadniczych, wzajemnie połączonych zespołów; są to: - podstawa gaźnika, - korpus gaźnika z gaźnikiem rozruchowym TN i urządzeniem rozruchowym, - pokrywa gaźnika. Pomiędzy poszczególnymi zespołami znajdują się uszczelki. Podstawa gaźnika zawiera wałki przepustnic z przepustnicami i związanymi z nimi dźwigniami, obydwa zabezpieczone wkręty regulacyjne składu mieszanki biegu jałowego, wkręt regulacyjny centralnego układu mieszanki biegu jałowego oraz zawory odcinające mieszankę biegu jałowego, a także różne króćce przewodów podciśnienia. Króciec przewodu podciśnienia do przyspieszania kąta wyprzedzenia zapłonu oznaczony jest symbolem B, zaś do opóźnienia kąta wyprzedzenia zapłonu - symbolem a. Trzeci króciec, oznaczony symbolem C, służy do odprowadzenia podciśnienia do regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego. Po drugiej stronie podstawy gaźnika znajduje się króciec podciśnienia połączony z siłownikiem pulldown oraz króciec połączony z nastawnikiem przesłon wstępnych II przelotu (II stopnia). Pomiędzy nimi umieszczono końcówkę odpowietrzenia komory korbowej. Przepustnice II stopnia otwierają się przeciwbieżnie w stosunku do przepustnic I stopnia. W przelotach II stopnia znajdują się wkręty regulacyjne do zrównoważenia wydatku powietrza w przelotach -przy zamkniętych przepustnicach, które są wyregulowane fabrycznie i w żadnym przypadku nie wolno naruszać tej regulacji. Na wałku przepustnic I stopnia umieszczono dźwignię napędzającą pompy przyspieszającej. W korpusie gaźnika znajduje się dopływ paliwa z filtrem, zawór iglicowy pływaka oraz pływak. Ponadto umieszczono tutaj: obydwie gardziele I stopnia, zawory -pompy przyspieszającej, dyszę paliwa gaźnika rozruchowego TN, blaszane prowadnice przelotów II stopnia, jak również dyszę paliwa biegu jałowego. Do korpusu gaźnika przykręcono: kompletne urządzenie rozruchowe z siłownikiem pulldown, gaźnik rozruchowy TN, pompę przyspieszającą oraz regulator prędkości obrotowej biegu jałowego na wsporniku. -W skład pokrywy gaźnika wchodzą: wszystkie dysze i rurki emulsyjne, rozpylacze wylotowe z gardzielami, układy sterowania przy częściowym obciążeniu na I stopniu, wkręt regulacyjny mieszanki -gaźnika rozruchowego, przesłony rozruchowe, a także iglice regulacyjne dysz wraz z ich napędem oraz przesłony wstępne I I stopnia. Nastawnik podciśnienia przesłon wstępnych II stopnia jest przy-kręcony do pokrywy gaźnika. | ||
| Sprawdzanie i regulacja Wszystkie potrzebne przy regulacji dane i wymiary można znaleźć na odpowiednich arkuszach części zamiennych, dostępnych w każdym punkcie obsługi gaźników Pierburg. | ||
 | ||
|
Potrzebne przy sprawdzaniu oraz regulacji gaźnika zestawy uszczelek można otrzymać w placówkach Pierburg GmbH. W razie napraw gaźnika zaleca się wykorzystywanie zestawów naprawczych, opracowanych na podstawie praktyki. Sprawdza-nie i regulacja gaźnika mogą być przeprowadzane przy zamontowanym gaźniku w samochodzie. Większe przeglądy i naprawy powinny jednak być przeprowadzane przy gaźniku wymontowanym, gdyż większość czynności tylko wtedy można wykonać z odpowiednią dokładnością. Przed naprawą należy gaźnik oczyścić z zewnątrz. W czasie naprawy można w razie potrzeby splanować płaszczyzny, a ostre krawędzie ogratować. Kanały i wiercone otwory powinny być przedmuchane sprężonym powietrzem. Części odlewane oraz wy-konane ze stali należy umyć w specjalnej kąpieli. Wszystkie uszczelki, przeponę pompy i zużyte części współpracujące należy przy montażu wymienić na nowe. Zwrócić uwagę na zapewnienie łatwej i niezakłóconej współpracy wszystkich części ruchomych. Gaźniki 4A1 są wyposażone w zabezpieczenia elementów regulacyjnych. | ||
| Podstawowe regulacje gaźnika wymontowanego | ||
| Regulacja poziomu paliwa i położenia pływaka | ||
| ||
|
Pomiar odbywa się przy zdjętej pokrywie gaźnika i zamontowanym urządzeniu pływaka, najlepiej wykonać go przyrządem pomiarowym firmy Korinth. Należy zabezpieczyć ośkę pływaka przed wypadnięciem. Napełnić gaźnik paliwem typu Super", przy za-chowaniu nadciśnienia 0,02 kPa (0,2 bar). Następnie zmierzyć odległość lustra paliwa od powierzchni podziału komory pływakowej, w punkcie (Na), znajdującym się w odległości 18 mm od osi symetrii pływaka (rys. 4). Wartość wymagana: 7ą 7 mm. W razie potrzeby poziom można korygować zginając ramiona pływaka w przewidzianym do tego miejscu (punkt A). Przy wymianie pływaka na nowy należy włożyć w gniazdo osprzęt pływaka i wcisnąć ośkę w gniazdo. Punkt Tr na górnej powierzchni pływaka powinien wtedy pokrywać się z górną krawędzią komory pływakowej. Położenie pływaka można korygować zginając jego ramiona w punkcie (A). Po tym wstępnym ustawieniu pływaka, przeprowadzić pomiar z paliwem w komorze pływakowej, w sposób opisany poprzednio. | ||
| Regulacja pompy przyspieszającej | ||
| Początek wtrysku paliwa reguluje się nakrętką regulacyjną (PM) w taki sposób, aby dźwignia napędu pompy (PH) dotykała popychacza (PS). Dzięki temu, przy otwieraniu przepustnic następuje natychmiastowe uruchomienie pompy przyspieszającej. W celu zmierzenia dawki wtrysku pompy należy gaźnik napełnić paliwem i poprzez równomierne otwieranie oraz zamykanie przepustnic I stopnia, od położenia biegu jałowego do ich pełnego otwarcia, określić objętość wytryśniętego paliwa.
Wartość wymagana: 0,9ą0,75 cm3/skok/strona. Dokładny wynik można uzyskać wykonując 10 pełnych skoków w ciągu od 15 do 25 s. Wytryskujące paliwo należy zebrać do naczynia pomiarowego, stosując odpowiedni lejek dla każdej strony oddzielnie. W czasie pomiaru, przez króciec dolotowy, do gaźnika musi być dostarczone paliwo pod ciśnieniem 0,02 kPa (0,2 bara), tak aby w komorze pływakowej był stale zachowany wymagany poziom paliwa. Korygowanie dawki wtrysku odbywa się wkrętem regulacyjnym ogranicznika skoku pompy (PB). Wkręcanie powoduje zmniejszenie dawki, wykręcanie zaś jej zwiększenie. Strumień wytryskującego paliwa nie może omywać rozpylacza ani gardzieli. | ||
 | ||
| Rys. 4.5. Położenie elementów regulacyjnych pompy przyspieszającej PM-nakrętka regulacyjna na cięgle łącznikowym pompy (regulacja początku wtrysku), PH-dźwignia napędowa pompy, PS-popychacz pompy, PB-wkręt regulacyjny (do regulacji dawki wtrysku pompy) | ||
| Regulacja położenia zamknięcia przesłony rozruchowej | ||
| Pomiędzy dźwignią zabierakową (MH) a stopkę roboczą tłoczyska siłownika pulldown wsunąć blaszkę o grubości 0,5 mm. Przesłona rozruchowa powinna być wtedy zamknięta. Jeśli nie jest, należy doprowadzić ją do położenia zamknięcia, zginając odpowiednio cięgło łącznikowe. | ||
| Regulacja szczeliny przesłony rozruchowej | ||
| Po zdjęciu pokrywy urządzenia rozruchowego należy przesunąć tłoczysko siłownika pulldown w kierunku pokrywy siłownika aż do oporu, można to zrobić ręką lub wykorzystując podciśnienie wytworzone przez ręczną pompę próżniową. Dźwignia zabierakowa (MH) powinna przylegać do stopki roboczej tłoczyska (rys. 7). W tym położeniu należy zmierzyć wartość szczeliny przesłony rozruchowej w jej części odchylonej w dół. W razie potrzeby skorygować wartość szczeliny wkrętem regulacyjnym w siłowniku pulldown. Wartość wymagana: 7,4±0 75 mm. | ||
 | ||
| Rys. 6. Sposób sprawdzania położenia zamknięcia przesłony rozruchowej 1- tłoczysko siłownika pulldown; MH - dźwignia zabierakowa | ||
 | ||
| Rys. 7. Sposób regulacji szczeliny przesłony rozruchowej 2-przesłona rozruchowa; S-szczelina przesłony rozruchowej, MH-dźwignia zabierakowa, AS - wkręt regulacyjny siłownika pulldown | ||
| Regulacja podstawowa gaźnika zamontowanego | ||
|
Podstawowa regulacja biegu jałowego Koniecznymi warunkami do przeprowadzenia regulacji biegu jałowego oraz innych wymienionych czynności są: - luzy zaworowe wyregulowane zgodnie z instrukcją - kąt wyprzedzenia zapłonu wyregulowany zgodnie z instrukcją, - temperatura oleju w silniku około 70°C, - przesłona rozruchowa całkowicie otwarta. Regulację przeprowadza się tylko przy zamontowanym filtrze powietrza. Wymagana wartość prędkości obrotowej biegu luzem: 850± 50 obr/min. Wymagana zawartość tlenku węgla w spalinach: 1,5± 0,5%. Wkręty regulacyjne składu mieszanki biegu jałowego są fabrycznie zabezpieczone (zaplombowane) i nie mogą być regulowane w czasie eksploatacji. Zawartość CO w spalinach może być regulowana wkrętem regulacyjnym mieszanki centralnego układu biegu jałowego. Zakres regulacji ogranicza występ na kapturku z tworzywa oraz zderzak w podstawie gaźnika. Jeśli nie da się osiągnąć wymaganej zawartości CO w spalinach przy regulacji wkrętem regulacyjnym centralnego układu biegu jałowego, konieczne jest naruszenie fabrycznej regulacji i przeprowadzenie jej wkrętami składu mieszanki pod-stawowego układu biegu jałowego. Taka regulacja może być przeprowadzona jedynie w autoryzowanych stacjach obsługi, gdyż fabryczne zabezpieczenia wkrętów regulacyjnych muszą ulec zniszczeniu. Po zakończeniu regulacji wkręty regulacyjne składu mieszanki biegu jałowego powinny zostać zabezpieczone kolorowymi kapturkami zgodnie z obowiązującymi przepisami (zaplombowane). | ||
 | ||
| Rys. 8.Położenie wkrętów regulacyjnych biegu jałowego Z-zderzakowy wkręt regulacyjny położenia przepustnicy, U-centralny wkręt regulacyjny mieszanki biegu jałowego, W - wkręt regulacyjny składu mieszanki dla poszczególnych stopni | ||
| Regulacja biegu jałowego | ||
| Podłączyć obrotomierz i analizator spalin. Zmierzyć prędkość obrotową oraz zawartość CO w spalinach. W razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową wkrętem zderzakowym położenia przepustnic (Z) do wartości wymaganej 850±50 obr/min. Następnie wkrętem regulacyjnym centralnego układu biegu jałowego (U), wyregulować zawartość CO w spalinach do wartości 1,5±0,5%. Wykręcanie wkrętu powoduje wzbogacenie mieszanki, zaś wkręcanie - jej zubożenie. | ||
| Regulator prędkości obrotowej szybkiego biegu jałowego | ||
| Regulator prędkości obrotowej przejmuje częściowo funkcję tarczy stopniowej. | ||
| Regulacja regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego w samochodach z mechaniczną skrzynką przekładniową | ||
| Przy prawidłowo przeprowadzonej regulacji regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego powstaje pomiędzy wkrętem zderzakowym a dźwignią przepustnic I stopnia luz około 2,8 mm. Ewentualna korekcja luzu następuje przez pokręcenie nakrętki regulacyjnej popychacza w regulatorze prędkości obrotowej biegu jałowego. | ||
 | ||
| Rys. 9. Prawidłowe ugięcie wstępne regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego (nastawnika położenia przepustnicy) 1 - śruba zderzakowa, 2 - regulator prędkości obrotowej biegu jałowego (nastawnik przepustnicy) | ||
| Regulacja regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego w samochodach z automatyczną skrzynką przekładniową | ||
| Przy pracującym silniku ustawić dźwignię wybieraka jazdy w pozycji D oraz włączyć klimatyzację, jeśli taka istnieje, a wspomaga-nie układu kierownicy powinno pracować przy maksymalnym wy-chyleniu. Wymienione odbieraki wpływają na pobór mocy silnika przy biegu jałowym i muszą być uwzględnione przy regulacji. Ewentualna korekcja szczeliny pomiędzy dźwignią przepustnic a wkrętem zderzakowym następuje przez pokręcenie nakrętki regulacyjnej popychacza w regulatorze prędkości obrotowej biegu jałowego | ||
| Sprawdzanie prędkości obrotowej szybkiego biegu jałowego | ||
| Uruchomić silnik i utrzymać na biegu jałowym. Ściągnąć przewód podciśnienia z króćca regulatora prędkości obrotowej. Prędkość obrotowa powinna wtedy wynosić 2000ą50 obr/min. W razie potrzeby zmniejszyć prędkość obrotową szybkiego biegu jałowego, wkręcając zderzakowy wkręt regulacyjny lub też zwiększyć, wykręcając go odpowiednio. Podłączyć ponownie przewód podciśnienia i sprawdzić, czy została zachowana zalecana wartość szczeliny pomiędzy zderzakowym wkrętem regulacyjnym a dźwig-nią przepustnic. Uwaga ta dotyczy samochodów z mechaniczną skrzynką przekładniową. W samochodach z automatyczną skrzynką przekładniową zmierzyć prędkość obrotową i wyregulować do wartości wymaganej, w sposób poprzednio opisany. Jeśli po regulacji okaże się, że szczelina pomiędzy wkrętem zderzakowym a dźwignią nie ma wystarczającej wartości, konieczne jest zwiększenie skoku popychacza przez zmniejszenie nacisku sprężyny napinającej regulator prędkości obrotowej. Jeśli okaże się to konieczne, cały przebieg pomiarów i regulacji trzeba wielokrotnie powtórzyć. | ||
| Pełne otwarcie przepustnic | ||
| Sprawdzanie pełnego otwarcia przepustnic | ||
| W samochodach z mechaniczną skrzynką przekładniową wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu. W samochodach z automatyczną skrzynką przekładniową wcisnąć pedał jedynie do ogranicznika normalnej jazdy, nie wchodząc w zakres dodatkowego przyspieszenia. Dźwignia przepustnic I stopnia musi wtedy stykać się ze zderzakiem pełnego otwarcia w gaźniku. | ||
| Regulacja cięgła sterowania gaźnikiem | ||
| Przesunąć ręką dźwignię przepustnic I stopnia, aż do zetknięcia się ze zderzakiem pełnego otwarcia. Zależnie od typu samochodu należy poluzować śrubę zaciskową łącznika regulacyjnego i wałka lub też śrubę zaciskową na wałku regulacyjnym, a pedał przyspieszenia pociągnąć nieco w górę, korzystając z pomocy drugiej osoby. Dokręcić śrubę zaciskową i ponownie sprawdzić, czy dźwignia przepustnic osiąga położenie pełnego otwarcia. | ||
|
Napisz swój komentarz | |
| Imię i nazwisko (nick) | |
| Adres e-mail | |
| Komentarz | |
